近几年消费者对中国汽车品牌的认可度提升很快，这不仅是由于自主车型堆料、堆配置、性价比高，更重要的是自主品牌在动力系统等核心部件上持续努力，核心技术取得了很大进步。东风汽车正是其中之一，近年来聚焦节能与新能源技术，其研发的马赫动力1.5T发动机和马赫MHD混动系统不断升级迭代，在热效率上有着不小的突破。日前，笔者受邀来到武汉的东风技术中心，对马赫动力进行了全方位的了解，并简单体验了即将发布的全新奕炫GS。

※ 高热效率发动机加持，动力响应积极平顺

据介绍，东风汽车集团早在2006年就启动了动力总成开发课题，经过15年技术积累，于2021年发布了东风马赫动力。2020年开始投产的第二代马赫1.5T发动机，以41.07%的最高有效热效率，成为国内首款热效率超过41%的增压机型。目前这款发动机已经在东风风神皓极、奕炫MAX等多款车型上搭载。而在今年上半年将投入量产的第三代马赫1.5T混动专用发动机，其热效率还会进一步提升至45.18%。

能够实现以上数据，和其采用的独有技术是分不开的。第二代马赫1.5T发动机采用了MAKC高效抗爆震快速燃烧技术、S-EGR废气再循环技术、ITM集成智能热管理技术、DFR深度降摩擦等多种手段，从而最大程度降低发动机运行过程中的能量损耗，提升燃油经济性，并通过多种NVH控制技术来降低发动机噪音。根据现场专家介绍，第二代马赫1.5T发动机的怠速噪音为60dB，第三代还将进一步降至57.5dB。东风马赫动力是东风集团100%自主掌控技术的动力系统，拥有120多项发明专利。

技术分享会之后，我们来到武汉力盛赛车场，简单体验了东风风神旗下搭载马赫动力的车型，包括奕炫MAX、皓极和全新奕炫GS。实际上，前面几款车大家都不陌生，此前都有过较深入的试驾评测活动，这里做一个简单回顾。不过全新奕炫GS在这里属于首次亮相，目前尚未正式发布，在此做一个简单预告。

我们首先体验的是奕炫MAX燃油版，该车搭载的马赫动力最大功率140kW，最大扭矩300N·m，官方零百加速成绩达到7秒级，但综合油耗百公里只有6.2L，且百公里时速刹车距离仅34.75米。可以说是兼具操控性与燃油经济性。实际开起来也确实如此，虽然动力和底盘调校依旧偏向家用，但油门响应灵敏，动力输出较为线性，转向操控也很灵活。

接下来这台皓极HEV混动版，则是一款较为常规的家用SUV。得益于电动机的加入，这台车在初段的动力响应会更加灵敏，并且初段动力系统运行十分安静，起步提速轻松愉快，有点像纯电动车那样悄无声息。这套混动系统并不能手动选择纯电驱动或是纯燃油驱动，而是通过车辆综合运算，结合当前电量、路况、驾驶员动作等多种因素来自动切换不同状态，操作逻辑更加简洁。

最后，我们也体验到了即将发布的全新奕炫GS马赫版。这台车从外观来看属于一款跨界车，悬挂行程很长，底盘调价更加偏向舒适。动力响应同样较为积极，开起来和皓极有些类似，但又比皓极运动感稍强一些。